9月21日5時(shí)10分，經(jīng)過(guò)兩個(gè)I級(jí)施工“天窗點(diǎn)”共16個(gè)小時(shí)、600多名工人緊張施工，貴南高鐵（貴陽(yáng)至南寧）引入貴陽(yáng)樞紐站前工程——上郭關(guān)聯(lián)絡(luò)線插鋪的國(guó)內(nèi)型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的42號(hào)高速道岔順利完成鋪設(shè)，為實(shí)現(xiàn)貴南高鐵引入貴陽(yáng)樞紐如期通車奠定了基礎(chǔ)。

新建貴南高鐵引入貴陽(yáng)樞紐工程位于貴州省貴陽(yáng)市雙龍、貴安境內(nèi)，分為雙龍聯(lián)絡(luò)線、貴安聯(lián)絡(luò)線兩部分。此次施工內(nèi)容是在滬昆上、下行線上郭關(guān)所處插入兩組42號(hào)道岔。兩組道岔先在滬昆鐵路上行線左側(cè)場(chǎng)地進(jìn)行預(yù)拼，并采用氣壓焊焊接完成后安裝轉(zhuǎn)轍機(jī)進(jìn)行調(diào)試，然后縱移至正對(duì)線路插鋪位置進(jìn)行施工。

貴南高鐵引入貴陽(yáng)樞紐插鋪施工現(xiàn)場(chǎng)。

據(jù)施工單位中鐵八局貴南引入項(xiàng)目技術(shù)負(fù)責(zé)人蘇其輝介紹，42號(hào)道岔是目前國(guó)內(nèi)高鐵既有線插鋪施工型號(hào)最大、長(zhǎng)度最長(zhǎng)的高速道岔，代表了當(dāng)前我國(guó)插鋪道岔的最高技術(shù)水平。此次插鋪的2組42號(hào)道岔長(zhǎng)度均為157.2米，重量均為252噸，橫移距離分別為12.8米和7.8米。“通過(guò)插鋪道岔，使機(jī)車車輛從一個(gè)股道轉(zhuǎn)入另一股道，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)線路之間互相聯(lián)系，大大縮短列車轉(zhuǎn)線時(shí)間，提高通行效率。”

值得一提的是，施工方在焊接工藝上大膽創(chuàng)新，在42號(hào)道岔上采用氣壓焊施工工藝，這也是國(guó)內(nèi)首次在42號(hào)道岔采用氣壓焊施工工藝。該工藝是利用高壓氣體將兩塊金屬塑性變形并壓在一起，形成金屬間冶金結(jié)合的工藝過(guò)程，通過(guò)依靠接觸面上的原子間力相互作用來(lái)實(shí)現(xiàn)金屬連接。

新建貴南高鐵引入貴陽(yáng)樞紐工程插鋪施工現(xiàn)場(chǎng)。

“在焊接時(shí)，高壓氣體推動(dòng)焊頭對(duì)工件施加壓力，使工件表面塑性變形，產(chǎn)生金屬流填補(bǔ)間隙，形成金屬間冶金結(jié)合。”蘇其輝稱，此項(xiàng)工藝焊接質(zhì)量高，接頭強(qiáng)度和母材相當(dāng)，不僅焊接速度快，也無(wú)須熔化母材，焊接過(guò)程中對(duì)環(huán)境污染小，操作方便，為今后鐵路道岔去鋁熱焊接、推廣氣壓焊接提供技術(shù)依據(jù)，提高鐵路運(yùn)行的安全性和舒適度。

新建貴南高鐵引入貴陽(yáng)樞紐工程施工現(xiàn)場(chǎng)。

作為貴南高鐵引入貴陽(yáng)樞紐的重難點(diǎn)工程，此次在滬昆線上郭關(guān)所插入的2組42號(hào)道岔連接了貴南高鐵引入貴陽(yáng)樞紐與滬昆鐵路，項(xiàng)目建成后還將打通多條聯(lián)絡(luò)線，成為貴安新區(qū)和貴州雙龍航空港經(jīng)濟(jì)區(qū)經(jīng)濟(jì)帶重要的“通道”，對(duì)提高貴陽(yáng)樞紐布局緊密程度，完善貴州現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)網(wǎng)、提高旅客運(yùn)輸質(zhì)量和能力意義非凡。（文/圖 林威）

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